重慶軌道第一趟列車司機

http://www.erkafv.tw時間:2017-04-20  來源:2017-04-20 12:01:38
  2005年6月18日,伴隨著重慶軌道交通2號線的第一趟列車從動物園站駛出,軌道交通正式走進了重慶人的生活。重慶軌道交通2號線是中國首條跨座式單軌交通線路,也是中西部首條軌道交通線路。
  
  駕駛重慶軌道交通第一趟列車的司機,名叫楊杰。當時的他,還不到20歲。
  
  如今,重慶軌道交通已開通運營2條單軌線路、2條地鐵線路,運營里程超過213公里。楊杰也到了而立之年,成了一名“老司機”。
  
  2005年
  
  輕軌成了最“洋氣”的交通工具
  
  直到現在,很多重慶人都喜歡把重慶軌道交通2號線,叫做“輕軌2號線”。這樣的稱呼,是從2005年開始的。
  
  2005年6月18日,重慶軌道交通2號線較場口至動物園段開通試運營,楊杰幸運地成為了首發列車的司機。
  
  “很多人來坐第一趟車,想體驗下坐輕軌的感覺。”楊杰至今還記得軌道交通2號線首發時的場景。當時,始發站動物園站上了很多乘客。列車出發時,車廂內已經沒有空位。
  
  “那時候,坐輕軌還是件很新奇的事。”楊杰自豪地說,重慶軌道交通2號線不僅是重慶的首條軌道交通線路,也是中國首條跨座式單軌交通線路。
  
  所以,2號線剛一開通試運營,就成為了很多人眼中最“洋氣”的交通工具。乘坐2號線從動物園到較場口,只需大約27分鐘。也是從那個時候開始,住在動物園、楊家坪區域的很多居民,去解放碑的首選出行方式就是坐“輕軌”。
  
  2006年
  
  2號線通到了大渡口一路都是最美的風景
  
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  △楊杰。
  
  2006年7月1日,軌道交通2號線大堰村至新山村段開通試運營。大渡口居民的出行變得更加方便。這一點,住在大渡口的楊杰也深有體會。
  
  “坐公交車至少要半個小時,坐2號線只要大約12分鐘。”楊杰說,隨著2號線運營線路的延長,2號線的乘客也隨之增多。特別是大渡口區域的乘客,在2號線大堰村至新山村段開通后的幾年時間里,客流數量一直呈現增長趨勢。
  
  在楊杰看來,軌道交通的發展,不僅方便了市民的出行,也帶動著區域的經濟發展。“沿線的高樓越來越多,風景也越來越美。”楊杰說,雖然自己一直駕駛2號線,走的是同樣的線路,但是看到的風景卻在悄然發生著變化。
  
  比如說,楊家坪商圈的人流越來越多;“網紅”李子壩站的游客越來越多;黃花園站對面的北濱路,夜景越來越美。楊杰說,自己和重慶軌道交通一起成長,一路看到的都是最好的風景。
  
  2012年
  
  重慶軌道交通有了4條線地鐵通到大學城
  
  2011年7月28日,重慶軌道交通1號線小什字到沙坪壩段開通試運營,這標志著重慶有了首條地鐵線路。
  
  也是在同一年,世界上最長的跨座式單軌交通線路——重慶軌道交通3號線開通試運營。12月30日,重慶軌道交通3號線開到了重慶江北機場
  
  “我們有不少同事都被調到了1號線和3號線工作,我的工作量也變大了。”楊杰說,重慶軌道交通每次新線路開通,都會從老線路上調用一些工作人員。所以,1號線剛開通的那段時間,楊杰每天要開的班次更多了。
  
  2012年9月28日,重慶軌道交通6號線五里店到康莊站開通試運營。從這天起,重慶軌道交通擁有了4條線路。
  
  2012年12月,重慶軌道交通1號線、6號線、3號線,相繼延長運營線路。重慶軌道交通1號線通到了大學城,方便了很多大學生的出行。
  
  2014年
  
  2號線再次延長他看到了更多乘客的笑容
  
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  △楊杰。
  
  2014年12月30日,在重慶軌道交通發展的歷史上,是一個大日子。這一天,重慶軌道交通1號線大學城到尖頂坡段、6號線五里店到茶園段開通試運營。重慶軌道交通2號線運營線路也迎來了運營9年來的首次延長,運營線路從新山村延長到了魚洞。
  
  “運營線路越來越長,乘客也越來越多。”楊杰說,自從重慶軌道交通有了4條線路之后,2號線的客流量增長明顯。軌道交通已經成為了很多人出行的首選。
  
  隨著2號線運營線路的延長,楊杰也看到了更多乘客的微笑。楊杰告訴上游新聞-重慶晨報記者,他雖然在重慶軌道交通工作時間較長,但是因為工作的原因,他和乘客交流的機會并不多。不過,乘客的每一次微笑,楊杰都記在了心里。
  
  “有時候工作覺得累了,看到乘客的微笑,一下就感覺不累了。”楊杰說,每次列車到站后,從駕駛室走出來,看到乘客朝他微笑,是對他工作最大的鼓勵和肯定。
  
  2017年
  
  他們的“小動作”保障了重慶軌道交通安全運營12年
  
  如今,31歲的楊杰已經離開了司機崗位。但是他的新工作依然會和很多軌道司機打交道。
  
  楊杰說,他現在負責的是2號線車間安全管理工作,工作內容主要就是對司機的駕駛安全進行培訓。“對軌道司機來說,每一個細節都決定著駕駛安全。”楊杰一邊說,一邊又習慣性地做起了手指呼喚的動作。
  
  手指呼喚是軌道司機必須熟練掌握的一項技能。當列車進站、出站、開門、關門、經過信號燈時,司機都需要通過手部的不同動作,來起到安全檢查和自我提醒的作用。
  
  在不少乘客眼中,司機的這些“小動作”看著很有趣,但是在楊杰眼中,每一個動作都必不可少。
  
  楊杰說,駕駛2號線運行一個單程,司機至少要做一百多次手指呼喚。司機們的這些“小動作”,保障了重慶軌道交通安全運營12年。
  
  今年,重慶軌道交通5號線、10號線有望建成通車。重慶軌道交通線路將從4條增加到6條,楊杰和14000多名軌道人一樣,對新線路充滿了期待。他說,每個軌道人都像是一顆“螺絲釘”,為重慶軌道交通發展出力,和重慶軌道交通一起成長。
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